油運板塊概念股有哪些��？2022最新油運龍頭股一覽表
日期：2022-08-20 19:30:34 來源：互聯(lián)網(wǎng)
一、集運：集運運價回落，警惕需求拐點風險
�。�1）運價：集運CCFI綜合運價上周環(huán)比下降3%。
歐洲和地中海航線CCFI運價上周分別環(huán)比-3%、-2%，自2月高點回落近兩成。
美西航線運價上周環(huán)比：CCFI（反映集運公司結算價格）上漲1%；SCFI（反映集運公司訂艙價格）下跌5%；FBX（反映貨代結算價格）下跌7%，自5月回落近6成。
�。�2）需求：根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，5月美線貨量仍維持高位。
考慮美國疫情影響減弱，實物消費正向服務消費轉(zhuǎn)移，下半年出口訂單能見度低，建議警惕需求拐點風險。
（3）供給：美國集運供應鏈紊亂狀態(tài)正在逐步緩解。
本周洛杉磯港口待泊船量降至7艘較2月的53艘回落近9成。
隨著美國疫情影響減弱，內(nèi)陸供應鏈效率提升，供應鏈紊亂狀態(tài)正在逐步緩解。
考慮市場近期對海外經(jīng)濟衰退擔憂加劇，建議重點警惕需求拐點風險。維持集運業(yè)“中性”評級。
考慮市場近期對海外經(jīng)濟衰退擔憂加劇，建議重點警惕需求拐點風險。維持集運業(yè)“中性”評級。
二、干散貨航運：運價普降
本周干散貨海運周均價小幅下降，截止2022年08月05日BDI下跌至1560點，周均運價環(huán)比下跌14%。
海岬型船市場運價下跌。由于卸港速度加快和鋼廠效益不佳影響需求，運價下跌巴拿馬以及以下船型運價下跌 ，煤炭需求依舊不佳，運力相對過剩，運價下跌三、油運：短期運價上升，油運需求恢復趨勢明確（1）運價：TCE繼續(xù)修復。
過去一個月VLCC中東-中國航線TCE（反映即期市場運價扣除燃油等航次成本后估算的期租水平）由低位修復至超1.6萬美金/天。
上周WS指數(shù)（反映即期市場運價）止跌回升4%至59.82。上周中東部分船期較緊的貨盤為尋找船東，帶動短期運價上漲。
2022年以來，油運需求迎來滯后恢復，較2019年降幅逐月收窄，油運市場產(chǎn)能利用率有所恢復，但仍較明顯低于疫情前。
短期運價受到油價、船東信心、區(qū)域供需等眾多因素影響波動且難以預測，運價波動中樞回升至明顯盈利仍需產(chǎn)能利用率明顯修復。
�。�2）需求：能源替代有望推動原油消費恢復增長，且原油產(chǎn)量或仍有提升空間。
近期IEA上調(diào)了2022年全球石油需求預測至較2019年增長0.2%，并預測2023將繼續(xù)穩(wěn)健增長2.3%。
源自于天然氣價格大幅上漲，一些國家開始用石油替換天然氣以滿足國內(nèi)用電需求。
全球原油產(chǎn)量或仍有提升空間。根據(jù)財聯(lián)社報道，沙特阿美CEO在近期業(yè)績交流會上表示，可以在沙特政府要求的任何時間將原油產(chǎn)量提高至1200萬桶/日。
根據(jù)OPEC統(tǒng)計，沙特7月的原油產(chǎn)量為1071萬桶/日，若提高至1200萬桶/日估算將提升全球原油供給約1%。
（3）未來兩年確定復蘇，關注需求意外
我們看好未來兩年油運市場確定性復蘇。
原油終端消費將恢復增長，而原油去庫存基本完成，油運需求已迎來滯后加速恢復。
同時，未來兩年IMO環(huán)保新政將加速運力出清。
對俄制裁將可能引發(fā)全球原油貿(mào)易結構龍頭股重構，運輸龍頭股經(jīng)濟性下降而航距拉長，或產(chǎn)生油運“需求意外”。
考慮涉及能源危機風險，存在不確定性，建議作為需求意外“期權”進行把握。受益標的中四、投資策略：維持集運中性評級,關注油運的逆向時機集運維持中性評級：預計2022年上半年集運公司盈利能力有望繼續(xù)創(chuàng)記錄。
考慮海外疫情影響逐步減弱，建議重點警惕需求拐點風險。
考慮市場預期與風險收益比，維持集運業(yè)“中性”評級。
油運關注逆向時機：油運是除了航空以外，另一個受疫情顯著影響的行業(yè)，且目前油運基本面與估值均處于底部。
國君交運未來兩年油運將有望迎來確定復蘇趨勢。
一方面，全球原油概念股去庫存先行且已基本完成，2022-23年油運需求將隨終端消費恢復而滯后加速復蘇另一方面，浮倉釋放基本完成，供給彈性相對有限，且環(huán)保政策有望加速運力出清。
未來兩年油運市場龍頭股將有望隨著原油終端消費恢復而逐步復蘇，運價明顯回升應仍需時間。
考慮資本市場預期先行，建議關注底部時機。受益標的中遠海能龍頭股、招商輪船五、風險提示。
反壟斷監(jiān)管風險、價格傳導壓力、新船訂單龍頭股風險、經(jīng)濟波動風險。
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